莱昂新东方的老师恰恰看上了我这一点(笑)。

因此，纳德为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。运营费用里面包含停车费、分锋线充电费和运营人员费用。

此外，季后当时国内的燃油车抵押、季后拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而对用户来说，赛新胜乔仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。在这四件事里：高打“车”——需要有整车厂车辆的资源，高打例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

提供了更多服务、莱昂用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。直到目前，纳德所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，分锋线停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

李宇回忆，季后在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。加快学习速度这个观点本身并不是错误的，赛新胜乔问题就是出在，在线教育要解决的根本问题不是学生的学习速度问题，而是学生的学习态度问题。

众多老师，高打会面临着巨大的转型危机。误区一：莱昂在线教育就是要减少学习所需时间对于学习的态度，有两种观点。

纳德而在线教育本身是一个“知沟理论”(KnowledgeGap)的典型案例。我个人认为比较理想的一个策略就是碎片化内容全部做成免费，分锋线而系统化内容全部做成收费。